El 9 de Enero de 2011 nos reunimos en el Bar Tomás 3 amigos, Manu, Jordi y yo mismo. Lo que a priori parecía una quedada de Domingo por la tarde cualquiera acabó por convertirse en una conjura mútua, correr la próxima maratón de Nueva York el 6 de Noviembre. Nosotros, que no hacíamos más que algunas salidas por Collserola y algunos partidos de fútbol, nos lo propusimos como un objetivo a superar: entrenarla, correrla y terminarla dignamente. Lo firmamos en una servilleta de papel esa misma tarde y comenzamos a entrenar, día a día, semana a semana. Y así fué como al cabo de un tiempo nos propusimos también correr la media maratón de formentera.
Product Placement de Oakley por 41M$ en el rescate de los mineros de Chile
Fuente: Wikipedia
La publicidad por emplazamiento o product placement es una técnica publicitaria que consiste en la inserción de un producto o marca dentro de la narrativa del programa (mostrado, citado o utilizado por los actores).
Hoy 13 de Octubre, tras más de 2 meses a 700 metros bajo tierra, los 33 mineros chilenos atrapados bajo tierra han visto por fin la luz del sol, aunque decir eso sería quizás demasiado. Algunos de ellos han ido saliendo de bajo tierra con lágrimas en los ojos, pero todos -los 33- lo han hecho con gafas oscuras de la marca Oakley diseñadas específicamente para minimizar la intensidad de la luz y los rayos ultravileta.
Estaba comiendo mientras veía en directo el rescate, y éste pequeño detalle me ha parecido un caso brutal de product placement. Lo he confirmado más tarde leyendo algunos medios latinoamericanos, pero me ha extrañado que aquí en España no se ha hecho especial eco de este detalle. La historia de los mineros atrapados tras el terremoto que azotó Chile ha tenido todo lo que se le puede pedir a un perfecto guión mediático: drama, emoción, nombres propios, peligro, un espacio cerrado y una situación límite mantenida en el tiempo: el “hijo” perfecto entre un reality y una película de catástrofes pero ¡de verdad y en directo! Ni que decir tiene que ha superado a cualquier edición posible de Gran Hermano…
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La historia de facebook
Facebook, con su progresión espectacular durante sus primeros años de operaciones, ha hecho historia y se podría decir que es casi ya mito. Y como tal, tiene todo tipo de leyendas detrás, sobre su historia, su creación y la vida de sus creadores.
Terminé de leer “Multimillonarios por accidente” -el libro que recrea la historia de la creación de facebook- este verano, justo la noche anterior a mi segunda visita a Silicon Valey. Me lo había comprado precisamente “por accidente” una semana antes en el aeropuerto y enseguida me enganché a leerlo.
El 1 de Octubre tendremos en los cines “the social network” (2010), dirigida por David Fincher y producida por Kevin Spacey. Si no te apetece seguir leyendo este post quieres entender mejor este post, aquí dejo el tráiler de la misma:
“Multimillonarios por accidente” (The Accidental billionares) narra la historia de cómo Mark Zuckerberg creó facebook desde su dormitorio en la Universidad de Harvard y está escrito por Ben Mezrich, autor también de “Bringing down the house “(la historia del equipo de blackjack del MIT y que sirvió de inspiración para la película 21: Blackjack).
Resumiendo mucho -muchísimo-, Facebook nació en 2003, después de que Zuckerberg, -mareado cierta noche por la cerveza y el rechazo social- se sentó frente al ordenador y comenzó a descargar las fotografías personales de todos los estudiantes de Harvard, creando facemash, una especie de “Sexy o no”, donde el usuario podía votar si la persona en cuestión era atractiva o no lo era. Ello le metió en problemas, pero a su vez le dió a conocer a través del Crimson -el periódico de los estudiantes de Harvard-, logrando que los gemelos Winklevoss (miembros de una fraternidad exclusiva) se fijaran en él y le propusieran desarrollar su propia idea, “Harvard Connection“. La idea de éstos era un “facebook” pero básicamente local (para los estudiantes de Harvard), y tras 5 meses donde Zuckerberg les marea, termina por dejarlos de lado y lanzar “the facebook” junto a quien era su mejor amigo -Eduardo Saverin- que invirtió los primeros 1.000$ para financiar el coste de los servidores. A partir de aquí no puedo contar mucho más… tal como dice la portada del libro, se trata de una historia de “sexo, dinero, talento y traición”. Si Mezrich ha contado “la verdadera historia” de Facebook aún está por verse. Lo cierto es que Zuckerberg no sale muy bien parado…
Como creamos clickair
Han pasado ya 4 años y 4 días desde que el primer avión de clickair voló, y hoy me apetecía hablar sobre ésta historia, una historia que significó muchísimo para mí -en muchos sentidos- y que comienza a finales del mes de Agosto de 2006, mientras estudiaba para unos exámenes de la carrera que se me habían “atragantado”… Una noche, me puse a leer Expansión.com y llegé a una entrada titulada “La nueva aerolínea de bajo coste de Iberia se llamará clickair y tendrá sede en Barcelona“, que puedes ver replicada en otros medios aquí, aquí o aquí.
Me dió que pensar… #nueva significaba “desde cero” , #aerolínea me gustaba la idea… , #clickair me gustaba como nombre y #barcelona… “en casa”. Yo había dejado Media Contacts como becario Junior Media Planner en Junio, y buscaba un nuevo lugar donde dedicar mis mañanas de la universidad.
Entré en clickair.com y ésto es lo que vi:
Escribí a la dirección de oficina adjuntando mi CV y una escueta carta de presentación donde me ofrecía para ayudar en márketing. Creía que un proyecto así necesitaba contratar gente jóven y yo ,-con mis 22 años- ni coro ni perezoso le di al botón de “Enviar” y me fuí a dormir.
Pasaron los días y recibí una llamada. Era Bernhard Krupka, Director comercial de clickair. Me quedé un poco soreprendido por la rápida respuesta y quedamos en tomar un café. Al día siguiente y tras salir de un exámen de contabilidad de 4 horas -con la cabeza como un bombo- nos sentamos a hablar. Al final, me dió la bienvenida a clickair como Responsable de márketing online. ¡Wow! Era mucho más de lo que me podía imaginar, estaba que no me lo creía…
Lanzamiento
Recuerdo bien mis primeros días en clickair. Álex Cruz fué nombrado Director General , mientras inaugurábamos las nuevas oficinas junto al aeropuerto de El Prat. Creamos un fuerte y sólido equipo, donde por ejemplo Jordi García (Hoy Director de la nueva UB Alumni) era el Director financiero, Francesc Sanz (Brand Manager, vueling) era Head of Sales & Marketing, y yo gestionaría el márketing online de la compañía. Y así estuvimos durante un buen tiempo, un pequeño equipo que iba creciendo a medida íbamos viendo loaque se nos venía encima. Yo por la tarde iba a clase, y seguramente no era la persona idónea para el cargo, pero estaba ahí y tenía que hacerlo bien. No se trataba de una asignatura con reválida en Septiembre, no, era mucho más serio que todo lo que había hecho hasta la fecha. Pese al tiempo, muchos de nosotros seguimos viéndonos, traspasando la frontera del trabajo hacia el terreno de la amistad.
Varadero Software Co. desarrolló el site y sus respectivas integraciones con Navitaire y Skylights, mientras Contrapunto creó la marca bandera de la compañía. No había nadie más. Ni expertos en SEO, ni usabilidad, ni persuabilidad, ni nada parecido… Un equipo técnico, un equipo creativo y nosotros, dos veinteañeros coordinando el proceso. Las prisas eran tántas, y el presupuesto tan escaso, que incluso yo mismo diseñé con Photoshop parte del site. Fué quizás incómodo para la agencia, pero sólo es un ejemplo del “todo es para ayer” al que estábamos sometido todo el equipo.
Al final (O al principio de todo, según cómo se mire) lanzamos www.clickair.com online el Jueves 7 de Septiembre de 2006, generando alrededor de 150.000 visitas sólo ese día. Vendimos 50.000 billetes en los primeros 6 días de operaciones web y la primera versión de la página fué ésta:
Despegamos (1/10/2006)
Había dormido sólo 3 horas esa noche. Me desperté alrededor de las 6:30am, cogí el coche y tras recoger unas cosas, fuimos hacia el aeropuerto con Álex Cruz (CEO) y Francesc Sanz (Brand Manager). El plan era recibir a los pasajeros del vuelo Sevilla – Barcelona que estaba a punto de aterrizar, entregar unos vouchers regalo a los pasajeros y volar -parte de nosotros- dirección Zúrich a modo de estreno “completo”.
Fué un día de locos. Llegamos a la terminal C y éramos unas 200 personas entre empleados, prensa y personal del aeropuerto. Tras un almuerzo, Álex Cruz y Manel Nadal (Consejero de movilidad de la Generalitat de Catalunya) dieron una rueda de prensa y a continuación nos dirijimos todos a la zona de pistas, o mejor dicho, al bloque donde están el personal de bomberos del aeropuerto. Ahí esperamos la llegada del A320 y justo delante de nosotros, se encendieron las mangueras de dos camiones de bomberos, uno a cada lado, creando un arco de agua que -bautizó- a clickair según las tradiciones aéreas.
Al final todo salió bien y fué un día que siempre recordaremos.
Sé que me dejo muchas anécdotas y personajes que formaron parte del proyecto… Personas como Jaime, Albert, Silvia, Mercedes, Rosa, Luis, Fernando, Javi, Natalia, Ana, Marta, Thaïs, Jose Luis…. Y así hasta 1200. Lo siento, hoy ya es tarde y he soltado un buen rolllo ya… Más adelante escribiré más, lo prometo. ¿Alguien ha hablado de un libro? 
La historia de clickair fué tan intensa como corta. En julio de 2009 se anunció su fusión con la aerolínea rival Vueling como estrategia de minimización de costes . La compañía resultante de la fusión comienzó a operar bajo la marca de Vueling, desapareciendo Clickair como tal.
Disclaimer
Clickair (XG era su código IATA) fue el nombre de una aerolínea española de bajo coste impulsada por Iberia, y en la que participaban también Nefinsa, Grupo Iberostar, Quercus Equity y Cobra. Iberia poseía el 80% de las acciones con derechos económicos (dividendos) de la empresa (debido a su mayor aportación de capital) y los restantes socios un 5% cada uno, mientras que las acciones con derechos políticos se repartían equitativamente un 20% para cada uno de los socios. Su director general fue Álex Cruz. El único aeropuerto base de esta compañía fue el de Barcelona, aunque también operó desde los de Valencia, Sevilla, Bilbao y La Coruña.
Tienes más fotos de aviones de clickair aquí.
Actualización 29/12/2010
Me comenta @castaner que su estudio MANUELGALDON en Alicante fué el responsable de la creación de la imagen corporativa de la mano de CONTRAPUNTO. Cuando nosotros llegamos todo ese trabajo estaba desarrollado genialmente, y así nos lo comunicaron tanto amigos, como clientes como otros empleados. Para muchos, los aviones de clickair siempre fueron y serán “los aviones más bonitos del aeropuerto”. Mis más sinceras felicitaciones al equipo y siento no haberles puesto antes, didn’t know!
Actualización 15/03/2011
Francesc narra en primera persona -y mucho mejor que yo- la historia de clickair, desde su nacimiento hasta su fusión con vueling: http://www.rockinbrands.com/2011/03/2006-2011-de-brand-manager-emprendedor.html
¡Hagámoslo!
Se me están acumulando libros. La semana pasada acabé “Vender más en Internet” de David Boronat & Esther Pallarès de Multiplica. Y la despensa se llena, cargada con los que me compré la semana pasada: “Todo va a cambiar” de Enrique Dans, “Cómo crear una marca” de J.D. Fernández y “lovemarks: the future beyond brands“, de Kevin Roberst (Worldwide CEO de Saatchi & Saatchi).
Al grano: ayer terminé “Hagámoslo” de Richard Branson. Quién es Richard Branson? Creador, emprendedor, soñador… Fundador del imperio “Virgin”, una sóla palabra lo dice todo. Puedes ver su perfil en Forbes aquí, lo que dicen en Virgin aquí o su entrada en español de Wikipedia aquí. Es un tío al que hay que seguir sí o sí. Quizás es sólo que sabe “venderse”, pero no me transmite mal rollo ni fanfarronería. Parece natural y lo que dice almenos tiene sentido, algo que escasea últimamente. Interesante.
Aquí está la entrevista que le hicieron para el TED en Octubre de 2007, donde Branson habla acerca de los altibajos de su carrera, desde su éxito multibillonario hasta sus múltiples experiencias al borde de la muerte- y revela algunas de sus (sorprendentes) motivaciones. Está con subtítulos en castellano para los que necesiten mejorar su Inglés.
Graduarse en tiempos de crisis
Me acaban de llamar de una firma de consultoría estratégica para incorporarme ya, cuanto antes en Madrid. Buen trabajo, buen puesto y buena remuneración. Lo interesante es que me llaman ahora, HOY, cuando hace 1 año que recibieron mi CV. Ahora me llamas??? Increíble.
Como he dicho, hace un año me moví para encontrar el trabajo y sector “definitivo”. Entonces yo terminaba la carrera, justo cuando el IBEX tocó suelo con los 6.817 puntos, en Febrero de 2009. Un momento ¨genial¨ para graduarse y comenzar la carrera profesional full time vamos…
Consultoría estratégica no tiene nada que ver con empresas en Internet, pero es una de esas cosas que pasan cuando terminas una carrera como ADE, que “por norma” tienes que terminar en Finanzas, en Consultoría o en Auditoría. En mi opinión, un tópico ilógico. Pero yo también “caí” pese a que quienes más me conocían decían que yo no era ese perfil, que no me gustaría ser “carne de consultoría”, que lo mío era Internet, que era lo que me gustaba, etc. Por suerte no me llamaron en ese momento, habría cometido un error tremendo. Lo mío es otra cosa.
Acaban de pasar ya 6 meses desde que mi promoción se graduó. En estos 6 meses quien más quien menos ha encontrado su lugar. Gracias a Dios, la inmensa mayoría de mis compañeros están ya súper bien colocados en buenas firmas. En mi caso, tuve la gran suerte que desde 1º de carrera descubrí donde quería ir al terminar la carrera, pero la realidad es que la mayoría de estudiantes, -al menos los que yo conozco- de cualquier especialidad, no saben dónde ir a picar la puerta al graduarse , “cuando llegue el momento ya me preocuparé“. Por suerte la “rallada” mental me duró sólo ese verano, ya que el 13 de Octubre entré en el que estoy convencido, es el mejor sitio donde podía colocarme: excelente equipo, proyecto ambicioso, posibilidades de crecimiento, responsabilidades y mucha confianza en mí. No puedo pedir más, ahora ya sólo me queda devolver toda esa confianza con resultados.
Terminar la carrera tras 5 años y ver que las empresas cierran sus puertas es una bofetada. Cuando has visto los últimos 5 años cómo el país ha seguido una evolución de desarrollo abismal, que te llege el momento y te digan “lo siento, pero ahora mismo no tenemos vacantes libres”… No pienso utilizar esta expresión a menudo aquí, pero a veces no queda otra manera de definirlo: es una putada.
La crisis nos ha traído muchísimas cosas negativas que no es necesario recordar ahora, pero una de las que pocas veces se comenta es ésta, la de aquellas personas que como nosotros salieron de las clases, listos para entrar al mercado laboral en un entorno crítico así. Y da que pensar cuando lo vives cerca. Piensas en lo que se han esforzado tus padres en darte la mejor formación que podían. Piensas en los esfuerzos que tú mismo has hecho. Piensas en tí, piensas en si vales o no vales, piensas mal, piensas negativamente. Pero no es cierto! Es difícil que tú lo entiendas en ese momento, pero por suerte queda el apoyo de la familia, amigos y profesores, los buenos profesores, aquellos que no sólo están para corregir exámenes, sino que también te apoyan e intentan que veas la situación con otra perspectiva.
Si ésto lo lee alguien que termina la carrera y busca trabajo, dejo algunos consejos para quien los quiera considerar:
- Dale importancia, pero la justa: no desesperes, pero no “pases” y digas “ya encontraré algo”. Sé ambicioso por llegar lejos.
- Un buen trabajo no se encuentra, se consigue: sentado en el sofá no vendrá a buscarte nadie. Tienes que moverte, esto es “la guerra”. O te mueves, o mueres. No es lo bueno que eres, es lo bueno quie quieres ser.
- Trabaja ya!: siempre he usado el ejemplo de una carrera de atletismo. Al terminar la carrera dan el pistoletazo de salida. Entrénate! Compagina trabajo y clases, cuanto más, mejor. NO ES UN TRADE-OFF, no tendrás que renunciar a nada y ganarás muchísimo. Si has trabajado ese tiempo, de becario mal pagado o lo que sea, llegarás a la línea de salida con el “chip” listo para funcionar. Se te valorará más y habrás tenido tiempo de saber qué camino profesional quieres seguir. Si no sabes dónde quieres llegar, entonces cómo vas a llegar?
- El CV: trabájalo, escríbelo, entiéndelo, razónalo, cuida la ortografía y guárdate ases en la manga para el momento de la entrevista. Si has sido becario en una empresa, pon todas y cada una de las tareas que hacías, dí a quién reportabas, cuánto ganabas, qué tipo de empresa era, cuánto facturaba… Si os ponéis una hoja en blanco y le dáis vueltas a la cabeza seguro que la tinta sale sola.
- Conócete: Puede parecer absurdo, pero en tu CV hay más cosas de las que realmente dejas escritas. ¿Lo dudas? Tus viajes al extranjero, esos pequeños “trabajillos” que hacías en verano, e incluso el voluntariado que hiciste puede proporcionar una imagen tuya mucho mas precisa de cara a la que podria ser tu nueva empresa.
- No tengas miedo: una entrevista no es un tercer grado, es una charla, quieren/queréis conoceros, nada más. Estoy haciendo últimamente entrevistas para mi equipo y te aseguro que “nadie va a comerse a nadie”. Los nervios son malos consejeros. Sonríe, mira a los ojos, sé natural y honesto. NUNCA mientas, se descubre enseguida si alguien miente en el CV o en la entrevista personal.
- Nunca hables mal de nada ni nadie: Queda muy mal y nunca sabes con quién estás hablando.
- Pide cartas de recomendación: no es una tontería, pídela y si te consideran, te la harán, y si puedes, que te la haga la persona con más nombre de la empresa en la que estés. SIRVE y es un complemento buenísimo. A mi me ha servido y la persona que me la hizo sabe que le estoy tremendamente agradecido.
- Usa Internet: Linkedin, Infojobs, Monster, Xing… Si ésto es la guerra, hay que atacar en todos los frentes posibles. Examina también las ofertas que no sean muy recientes, si tu perfil es muy específico puede que haya alguna oferta publicada hace tiempo y que siga sin cubrirse.
- Analiza las empresas a las que estás optando: Métete en su web, cotillea, pasa tiempo ahí… Si llegas a la entrevista y hablas su idioma, les sorprenderás y eso se valora.
- Haz seguimiento de tus candidaturas: muestra interés, pero sin agobiar a la gente y sin ser pesado, envía cartas de argumentación de tu interés en la empresa cuando llegues a casa tras la entrevista y subraya tu interés por entrar, se valora, en serio.
- Tira “de agenda”: El nepotismo y el “enchufe” siempre ha existido y siempre existirá, en cualquier tipo de empresa y sector, está ahí. APROVÉCHALO, no es malo! Eso si, tendrás que demostrar que vales, porque si no vales te garantizo que te irás tan rápido como llegastes.
- No te cierres puertas: cuando llevas años metido en clases y más clases sólo conoces unos nichos, sectores y empresas concretas. Amlía tu campo de visión y no caigas en el error de pensar que si no entras en la consultoría XXXX, la auditoría XXXX o la empresa XXXX es que no sirves. Es un error muy típico.
- Aprende: eres un estudiante de la vida, no de una asignatura. Sé activo y receptivo hacia todo lo que se te presente.
- La suerte: es importante y evidentemente, influye.
- Sé persistente, positivo, confía en tí mismo y llegará sólo.
ACTUALIZACIÓN( 16/03/2010): Vía @fodor me llega esta lista de cosas que NO se deben hacer en una entrevista de trabajo: http://finance.yahoo.com/news/50-Worst-of-the-Worst-and-usnews-3658564314.html?x=0
Para acabar, copio un texto que nos escribió Íñigo Babot, uno de ésos profesores a los que me refería:
Como me quiero a mis alumnos y a veces hablo con algunos de vosotros, me preocupa ver cómo os desesperais (muchos, no todos) por no haber encontrado trabajo aún. La situación es muy mala y, sin dejar de insistir y buscar en periódicos y webs todas las semanas (repito, TODAS LAS SEMANAS), os recomiendo un poco de paciencia. Antes se encontraba una posición de vuestro perfil en 2 meses, ahora se encuentra en 6-12 meses. No pasa nada. No quiere decir que no valgáis ni que os cuestione el mercado, ¡en absoluto!. Sólo significa que la economía de este país es un verdadero desastre y que no mejorará en bastante tiempo, dadas las medidas tan contraproducentes que se están adoptando.
Me sabe muy mal veros sufrir y os entiendo bien, pero la paciencia y la fortaleza es un signo de los valientes y esta época es para gente valiente.
Quizá os parezca una chorrada pero siempre les cuento a mis hijas una anécdota de Thomas Edison, el inventor de la bombilla eléctrica y co-fundador de General Electric. Hizo un montón de intentos de inventarla sin éxito. Tanto, que unos periodistas se burlaron de él y le preguntaron: ¿va Usted a fracasar por milésima vez en inventar la bombilla? Y él repuso: yo no he fracasado, he descubierto 999 maneras de no inventar la bombilla eléctrica.
Lo cierto es que esta mentalidad positiva hizo que al final la inventase: él pasó a la historia y aquellos periodistas escépticos y burlones, pues no. Nunca hay que rendirse. Jamás.
Ánimo, borrad de vuestra mente el término fracaso y seguid buscando, que ya saldrá algo. Sois todos muy jóvenes y no pasa absolutamente nada si empezáis a trabajar un poco más tarde, aunque ahora os parezca que sí. Ya lo veréis cuando miréis hacia atrás, dentro de unos años.
El precio de volar
“El precio de volar” es el título del documental que la productora Media 3:14 (Mediapro) y TVC emitieron en el programa de Televisió de Catalunya “Sense Ficció”. Es una pieza observacional en la que se sigue de cerca durante 4 meses la evolución de una compañía aérea como Spanair, al borde de la quiebra y con el recuerdo reciente del grave accidente de Spanair en Barajas. Dura 1 hora y 8 minutos, así que si lo quieres ver tómatelo con calma…
Lo primero que me llama la atención es la gran similitud al documental “FC Barcelona – Confidential”. Veo muchísimas referencias entre las dos piezas, que básicamente muestran a un equipo de “redentores” (Soriano incluído) que llegan para salvar a una entidad al borde del colapso. Varias frases de Soriano podrían hasta intercambiarse literalmente entre los 2 documentales.
Subrayar primero, que el negocio del transporte aeronáutico es extremadamente complejo, un modelo de negocio que engloba a muchas figuras estratégicas, con muchas responsabilidades y donde cualquier error, por pequeño que sea, puede tener consecuencias críticas para la compañía. Hablamos de un sector muy, muy especial y para mi opinión , poco equiparable con otros. Como dice Germà Bel, “9 de cada 10 compañías aéreas fracasan. Entonces porqué se sigue intentando? Porque el que gana, gana de verdad”.
No pretendo redactar una declaración de intenciones de cómo debe ser una compañía aérea, -no soy nadie para ello-. Pero sí creo interesante reflexionar sobre algunas de las cosas que vemos en el reportaje.
Pensemos en la audiencia: (TV de Catalunya), un público catalán que exije cada vez más una línea aérea catalana, en un aeropuerto catalán gestionado de forma directa por catalanes. Ante esa audiencia, aparece Ferran Soriano, depositario de los mejores valores tradicionales de Catalunya: amor al país, al trabajo duro, al ahorro, a la lengua… Y no sólo eso, además habla Inglés súper bien y es un “dandy” en toda regla. Llega “l’heroi” y galvaniza en torno a él a un equipo que logra sacar adelante el proyecto pese a la crisis de la economía y la desmoralización interna de la compañía.
Básicamente se tratan 4 puntos principales:
1. Inauguración T1 del Aeropuerto de Barcelona
La T1 es impresionante, y como dice Ola Ohlsson (Responsable de traslado a la T1 de Spanair) “Va a ser un aeropuerto de lujo”. Según palabras de Fernando Echegaray (Director del Aeropuerto de Barcelona) , la T1 está preparada para mover 35M de pasajeros/año. Vemos imágenes de cómo el 17 de Junio Star Alliance y Spanair llegan a la T1, “será el principal cliente del aeropuerto”. Me hace gracia la “bronca” del comandante del vuelo inaugural al chófer el primer día de vuelos comerciales. Se ha perdido y llegan tarde. “Todo se debe ensayar, aquí en España nos creemos que todo sale a la primera y no es cierto”. Estoy de acuerdo.
2. Traslado a Barcelona y problemas con los sindicatos en Mallorca
La decisión de trasladarse a Barcelona está clara, tenía que hacerse, y eso representó un bache adicional al problema financiero. Era un tema arriesgado, sobretodo por que el área de Barcelona quizás no ofrecía mucha oferta profesional en Personal de mantenimiento y Operaciones. Y eso sin contar que muchos equipos de otros departamentos no se desplazarían a Barcelona, había que contratar gente nueva, formarla… Soriano: “el 80% de la gente no se quiere mover, eso dice mucho de nuestros empleados”. Uff… Me parece una frase arriesgada para decir delante de las cámaras, no?
Eldilema está claro, según Mike Szücs (CEO Spanair) “This Business is relocating to Barcelona, this is not a debating point” y ““La flota de Spanair será más pequeña el año que viene, hay que ver cuánto más”. Una situación horrible que afecta al núcleo de toda compañía, su equipo humano.
Se muestran imágenes del Abogado de Spanair, Jordi Puigbó (Director de Laboral del Bufete Cuatrecasas), con miembros del consejo directivo. Es un tema muy delicado, “La gente está muy desmotivada, ya no es un tema de supervivencia, ellos se bajan del barco, lo único que quieren es dinero”. Una empleada recuerda que “ el 80% de la compañía gana menos de 1.100€ / mes y no pueden desplazarse a Barcelona. Es imposible que se puedan trasladar a Barcelona. La compañía está haciendo un ERE encubierto que les salga lo más barato posible”. Es un drama y los empleados de Mallorca tenían motivos para estar preocupados.
Finalmente se trasladó al equipo en 2 fases. En la 1ª fase se iban a trasladar 196 empleados de los cuáles sólo vinieron 73. El resto deja la compañía cobrando 20 días por año trabajado con un máximo de 12 meses y 750 Euros. En 2ª fase, de 162 sólo 68 se trasladaron a Barcelona. Además y tras 4 meses, 172 pilotos dejaron Spanair por la reducción forzada de flota.
Conclusiones:
- Al públio catalán le importa “un pijo” lo que pase en Baleares, parece más una valla que la nueva directiva logra saltar que otra cosa…
- Un drama humano forzado para evitar la desaparición de toda la compañía.
- Un reto brutal de re-construir equipos de forma que no altere al resultado o que si lo hace, sea mínimamente
- He visto cierta ligereza en algunas declaraciones frente a la cámara de algunos directivos. Incluso alguna que otra broma. Estos temas son muy sensibles y hay que tener presente que tienes cámaras delante. No todo lo que se habla en una reunión de alta dirección tiene que mostrarse tan públicamente… No creo que sea positivo para nadie
3. Nueva Directiva y la figura de Ferran Soriano
Nada más comenzar el reportaje se detecta la influencia de los anteriores accionistas mayoritarios, SAS, que colocaron personal de confianza en los puestos de mando de la compañía.
Detecto un nivel muy justito de Inglés y me ha sorprendido. Si lo comparamos con los sueldos que comentan públicamente que tienen… Uff…
Tienen que levantar una compañía al borde de la quiebra y lo saben. Se ven y se palpan muchos momentos de tensión.
Mike Szücs(CEO, Spanair) :sustituye a Marcus Hedblom, el 21 de Mayo de 2009, aunque se dijo en la nota deprensaque abandonaba la compañía, se le ve en varias reuniones posteriores a esa fecha, así como el día de la inauguración de la T1 del Aeropuerto.
Mike parece tener las cosas claras y las impone sin tabúes. Suelta algunas frases matadoras como “Algunas compañías quebrarán (21) este año (2009). Tenemos que asegurarnos no ser una de ellas”. Szücs aparece como un tío duro, pero supremamente competente, justo el tándem perfecto para liderar la compañía junto a Soriano.
Jordi Juan(Responsable de Comunicación y Relaciones Institucionales de Spanair): es una figura clave del núcleo duro del Comité Ejecutivo, y pasa desapercibido. Se ve muy claramente en la foto final del reportaje, con Szücs, Soriano, Chumillas y Juan reunidos. Queda claro que gran parte de la supervivencia de Spanair se basa no en una realidad, sino en una esperanza, una promesa, un… “lo que queremos ser”. Un amigo me comenta que es algo parecido a lo que hacía Elizabeth Arden, que no vendía “belleza”, sino esperanza”. Estoy seguro de que Jordi Juan ha influído en la edición y montaje de este documental.
Ferran Soriano(Presidente, Spanair): es un líder nato, me parece muy bueno. Lo demostró en el Barça y ahora en Spanair. Es pro-Apple (le he visto un macbook y un iPhone), y se ve que sigue enamorado de los PowerPoints. Es el abanderado de la catalanización de Spanair, tal como hizo en su etapa de Directivo en el FC Barcelona. “Quiero que todo esté en catalán”. Me parece correcto. Soriano sigue buscando inversores, busca 35M€ de euros antes de que se acabe el año, (calculo que en 6 meses). Imágenes en el Colegio de abogados de Barcelona y la Generalitat. Imágenes con Germà Bel, catedrático de política económica de la UB.
Hay un momento en que sólo Soriano parece mantener la fe mientras que el resto (el Director financiero, el de RRHH, etc.) parecen tirar la toalla. No me extraña, perdiendo 12 millones de € al mes… Uff…
4. Reducción de costes y aumento ingresos
Algunos datos:
1. Francisco Pou, Comandante de Spanair comenta que se puede llegar a reducir hasta un 10% el consumo de combustible, y sin tener viento en cola que haría aumentar esta reducción. Yo éste tema lo comenté con un comandante de clickair en una charla el verano pasado: “la posición de los pilotos es privilegiada, y podemos ejercer más presión que otros empleados. Piensa que podemos aumentar los costes de la compañía muchísimo con sólo darle más caña a los motores argumentando viento en contra o cualquier otra excusa”.
2. Primer avión pintado con nuevo logo Spanair: 150.000 USD de coste? Uff… Me parece mucho dinero, mucho más de lo que había oido que costaba pintar un avión.
3. Levantar un avión a Frankfurt, por ejemplo: 8.000 Euros en costes directos
a) Combustible: 6.000 Euros
b) Alquiler avión: 300.000 €/mes
c) Cátering: 3€/bandeja
d) Mozos de carga y descarga de equipaje: 1.500€
e) Tasas aeroportuarias: 2% del coste del billete
f) Mantenimiento: otro coste muy fuerte a contemplar. No se dan datos.
El mensaje está claro “mejorar ingresos y bajar costes”. (Mike Szücs, CEO)
1. Unificar flota: Spanair contaba con 3 flotas distintas y ello lleva costes por triplicado de útiles, formación, habilitación de personal… Ésta medida la tomaron varias compañías aéreas tiempo atrás y compañías como vueling o clickair ya tenían flota unificada con aparatos Airbus 320. Evidentemente ahorra costes operativos. Además, la flota de MD-82 está totalmente obsoleta, son 10/15 aviones. (Nota: El accidente de Spanair en Barajas fue de un MD-82).
2. Spanair está perdiendo 12M€ / mes de promedio, incluso facturando 56M€ en un mes “bueno” como le llaman a Junio. La cuenta de resultados no aguanta ese nivel de coste fijo, que es exageradamente “grosero”.
Jorge Sandoval director de RRHH habla de recortar sueldos al equipo directivo inmediatamente. Si eliminan los bonus a Senior Management habla de ahorrar aprox. 30% el sueldo, reduciendo costes hasta 600.000€ / año! No sé que número de directivos hay en Spanair, parecen muchos, quizás 20? Tampoco sé cual es el número ideal, pero cuando yo estaba en clickair eran muchos menos y seguramente con sueldos más humildes. Veo una política de remuneración de Senior Management exageradamente alta.
3. Muy bueno el ensayo de las TCP, en unos role-plays psicológicos. Refleja lo complicado y la dificultad de trabajar de cara al público en una compañía aérea. Creo que se pide muchísimo a un equipo que aguanta mucho, cobra poco y es muy sacrificado. “Vender en la primera fila es bueno pq todo el avión lo verá y se vende más” , “Cuando se ha regalado tanto durante tanto tiempo, ahora vender es complicado. Muchos TCP no tienen mentalidad de venta” o “Los precios de los billetes se han reducido drásticamente, antes era toda una experiencia volar, ahora se ha normalizado y es sólo un transporte de un punto A a un punto B”.
4. “Hay que hacer un plan de despido” (Jorge Sandoval, Director de RRHH). Ése es el ERE encubierto del que se quejaba la plantilla. Uff… Me parece una patinada hablar así frente a las cámaras. Me imagino a exempleados de Spanair viendo el reportaje. Sobran los comentarios.
5. Intensificar el uso de los aparatos: momento de discusión entre el Director de Operaciones y Mike Szücs cuando el primero dice que “se tensa en verano con 8,7h de uso / día”. Szücs replica, “eso no es un horario estresante, vengo de un lugar donde 12 o 12,5h / día con 25mins de turnaorund sí que es estresante”.
Comentarios off-topic:
- Un reportaje magnífico para conocer desde dentro lo que pasó esos días dentro de Spanair
- La metáfora que usa Soriano al principio del reportaje “tenemos un estadio maravilloso” (T1 Aeropuerto) y “somos el equipo local” (Ganador) conecta con el Barça, algo que aquí en Catalunya funciona muy bien
- Hay que vigilar la ligereza con la que se habla frente a las cámaras de TV.
- Se apuntan como un logro personal súper creativo el haber incorporado a los pilotos al accionariado de la compañía, logrando así la paz social. Ésto, para el espectador inteligente, es justo lo contrario que Iberia.
- La unica mención a Vueling es por que “un vueling a París tuvo un problema en el radar meteorológico, el piloto no se atrevió a cruzar Pirineos y dio media vuelta”. Vaaaaa…!!!! Me parece muy, muy gratuíto, para eso mejor callarse. Ahí se vé quien ha pagado el reportaje. Me parece fenomenal y muy buena inicitavia como herramienta de marketing, pero seamos sensatos, vueling hizo muchas cosas bien antes, y las sigue haciendo ahora con Álex Cruza su mando.
- Seguro que éste documental les hará ganar pasajeros, y hasta es posible que les ayude algún inversor dubitativo en aras del catalanismo económico. Pero cuál es el mensaje oculto? Sobretodo, éste documental, crea un clima de opinión que favorece que en el futuro la Generalitat siga dando ayudas explícitas y encubiertas. Y éso es lo que cuenta por ahora, y hasta las elecciones.
Mientras tanto, 12 Millones al mes…
Disclaimer: conozco gente en el equipo de Spanair. Les deseo mucha suerte y que logren relanzar la compañía.